Как подземната железница е изградила своята железопътна линия

Бари Дженкинс отхвърли зеления екран, вместо да използва реални влакове, тунели и релси за своята робска драма на Amazon Prime.

Към началото на Colson Whitehead’s Подземната железница , когато главният герой Кора и нейният спътник Цезар за първи път виждат песните, които ще ги изведат от Джорджия и, надяват се, към свободата, се извършва размяна, която поставя началото на останалите събития на книгата. Кой го е построил? - пита Цезар, като се учудва на железницата. Агентът на гарата отговаря: Кой строи нещо в тази държава? Въпросът, разбира се, е по-добре без отговор. И така, когато Бари Дженкинс се зае да адаптира книгата в шоу, първото нещо, което той каза на дизайнера на продукция Марк Фридбърг беше: Трябва да има реални хора, в истински влакове, под земята.

Фридберг, който е работил с Дженкинс Ако Бийл Стрийт можеше да говори и е работил с влакове на Уес Андерсън Дарджилинг Лимитид , знаех, че ще бъде сложно. Влаковете не са като колите, където можете просто да ги изтеглите оттук и да ги сложите там, каза той. Първо, те са огромни: много малко звукови сцени могат дори да поберат влак, камо ли такъв, който се движи. Но най-голямото нещо, което стои на пътя е, че има причина подземната железница в нашата собствена реалност да е евфемизъм. Паровите влакове, които биха били използваното превозно средство през 1850 г., когато историята се случва, се нуждаят от кислород и вентилация, за да работят - две неща, които са много дефицитни под земята. Така че всъщност поставянето и пускането на стари влакове под земята не можеше да става и дума.



Първо, той обмисля да заснеме влаковете на декори и да прожектира зелено тунелите на заден план. Но Дженкинс искаше движението да е реално. Като актьор е мощно, когато влакът влезе и вие стоите там, каза Фридбърг. Дженкинс искаше да създаде сюжетно пространство, което актьорите да могат да обитават по висцерален начин. С огромна сума пари вероятно бихте могли да накарате влака да се движи малко по сцената, но не много. Той бързо разбра, че единственото решение е да се намерят писти някъде и да се изградят тунели над тях.



влак, който се обръща по писта на филм, сниман през нощта

Кайл Каплан / Amazon Studios



След това беше въпросът за намирането на следи. 99,9% от цялата писта там е търговска, казва Фридберг, което означава, че се използва, което означава, че не можете да се качите на нея. В крайна сметка той се установява в частен музей на влакове с нестопанска цел в Савана, Джорджия, чието имущество включва 200-годишен запазен влаков двор с малко над 100 ярда влакова коловоза, запазена от паркинг къща в единия край склад за обръщане на влаковете от другата. Музеят се съгласи да затвори част от тяхното съоръжение за четири месеца и предостави влакове от старо училище, които Фридберг може да преоборудва и модифицира за всяка сцена. Персоналът за безопасност на влаковете на музея също така в крайна сметка кара влаковете за повечето сцени.